** Kinshasa, 9 de abril de 2025: a rota de la Promise entre Mbujimayi e Lubudi **
O sol nasce sobre a capital congolesa, iluminando os rostos cansados, mas determinados dos habitantes, como se quisesse marcar o início de uma nova era. As notícias da estrada Nguba-Lubudi ressoam com um eco de esperança: 142 km desta artéria Vitale já são aceitáveis, um progresso observado com uma menção solene da Agência Congolesa dos Principais Obras (ACGT). Este é um projeto que não pretende apenas vincular regiões, mas a vida inteira, prometendo uma conectividade que geralmente parece tão distante quanto os ideais que ela carrega.
À primeira vista, esse avanço pode ser aplaudido. Afinal, reunindo Kasai-oriental e Lualaba, unindo o leste e oeste de um país esmagado por décadas de turbulência política e econômica, poderia ser o prelúdio de um renascimento. Tudo na parte de 3.000 km de betume novo, com um presente, como um pirulito pendurado em móveis desatualizados.
No entanto, se arranharmos uma superfície do otimismo um pouco, a realidade surge a realidade. E as consequências reais para as populações locais? Quantos deles esse investimento tomará forma em sua vida diária? Em um país que conhece tantas promessas e sonhos de desenvolvimento fracassado, é legítimo se perguntar se essa rota, sob o olhar benevolente de especialistas e tecnocratas, não permanece uma miragem para congolesa básica.
Tire a frase mágica, muitas vezes fora do contexto como um encantamento: “facilite o movimento de pessoas e bens”. Sim, mas quais? Haverá uma questão de aumentar o comércio local ou, inversamente, de trazer um fluxo ininterrupto de mercadorias estrangeiras, sufocar a economia local? Já estamos falando de trabalhadores de longe, multinacionais tentando triturar o bolo congolês. A questão de quem realmente se beneficia dessa infraestrutura permanece sem resposta.
Ainda mais preocupante, os relatórios apontam que, apesar desses avanços notáveis, os anteriores conflitos em propriedades e os direitos de acesso às terras cruzados pela estrada persistem. A estrada não é um novo eixo potencial de tensões? Um motor de conflitos ainda não está resolvido, sofrendo no caminho da modernidade? Como sabemos pela história: a infraestrutura, quando não são acompanhadas por reformas sociais, pode exacerbar as desigualdades, como mostrado pelo triste exemplo das estradas construídas durante a colonização que, ao abrir rotas de transporte, também desaprovava os nativos de suas terras.
Além de Lualaba, o sopro das esperanças femininas soa. Graças a esta estrada, finalmente transportamos os produtos das mulheres agricultores para os mercados? As mulheres na área vêem um futuro em que podem vender suas colheitas sem fazer horas em caminhos caóticos? Ou, novamente, eles serão os grandes esquecidos, presos em um ciclo de pobreza, como se os investimentos não fossem destinados a eles?
E então, quem vai assistir? Embora o investimento em infraestrutura deva ser alugado, é crucial observar a auditoria do uso desses fundos neste país, onde a corrupção parece tecer uma rede insidiosa em torno de qualquer projeto importante. As pontes são construídas, são as estradas que se estendem, elas são realmente destinadas aos congoleses? Ou eles são apenas uma vitrine para organizações e empresas internacionais, uma celebração da modernidade demonstrada com grandes comunicados à imprensa, enquanto a realidade que permaneceu para trás persiste na escuridão.
Em Kinshasa, o ar quente convida a esperança, sim, mas também para desconfiar. Antes de deixar o otimismo prevalecer, vamos ver se o caminho para o desenvolvimento não é pavimentado com boas intenções … mas preocupações. Talvez a história, este ensaio eterno, tenha nos ensinado que as belas estradas nem sempre levam para onde queremos ir. Talvez a verdadeira questão seja se essa rota se torna um caminho para a emancipação ou mais uma miragem nas dunas de promessas injustificadas. Vamos seguir o caminho.